凯迪拉克超级巡航与特斯拉自动驾驶测试提出了大的关注问题

添加时间:2021-07-20 17:10:44   浏览次数:730   来源:易迅彩投注

凯迪拉克的“超级巡航”在驾驶员辅助系统的独立测试中再次击败特斯拉的“自动驾驶仪”,消费者报告再次成为争议性话题。主流汽车制造商和豪华汽车制造商共采用了17种不同的系统(将自适应巡航控制系统和车道保持系统相结合),其结果表明,人们对该技术以及对技术的期望仍然存在很大差异。

自适应巡航控制在大多数新型车辆上越来越普遍,这是对传统的“定速”系统的升级,该系统早已可用。最基本的是,它使用雷达跟踪车道上的车辆,并根据驾驶员设定的值来调整速度,以保持预设的(通常是可调的)距离。

最近的工作是整合车道保持协助。通常,这将使车辆保持在车道中央,并与自适应巡航控制系统协同工作。根据自动驾驶的普遍接受的定义,此类系统符合2级标准。也就是说,他们支持人工驾驶员,但是该驾驶员必须监督系统并负责随时介入和接管。

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目前,没有真正的自动驾驶汽车在销售。尽管特斯拉在美国少数汽车上已开始其所谓的“全自动驾驶”系统的早期封闭测试版,但自动驾驶仪升级仍坚持要求驾驶员监控其性能并准备接管。根据定义,4级或5级自动驾驶汽车不需要人工监督。

消费者报告没有测试FSD套件,而是在Model Y电动分频器上测试了当前版本的Autopilot。相比之下,凯迪拉克的Super Cruise,林肯海盗船上的福特Co-Pilot 360,e-tron电动SUV上的奥迪Pre Sense以及梅赛德斯,宝马,沃尔沃,保时捷,日产,雷克萨斯和其他汽车制造商的系统大众

结果是相当有说服力的:Super Cruise在100分中获得69分,排名第一,的确在2018年的公司测试中保持了该位置。自动驾驶仪获得57分,副驾驶360分获得52分,而奥迪系统获得48分。

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考虑了多个因素后,排名的关键是车辆如何衡量驾驶员的敬业度。在那里,Super Cruise的免提注意力跟踪功能-依靠方向盘后面的红外摄像头,以确保驾驶员对道路保持关注-使其领先,并通过上部的嵌入式灯条进行清晰的通信关于系统何时处于活动状态,不活动状态或将责任移交给操作员的时间。

相反,其他系统则依靠扭矩或方向盘上的接触。消费者报告(Consumer Reports)认为,这是对注意力的不完全衡量,因为它实际上无法衡量驾驶员是在看路还是在看他们的电话,乘客或三明治。

特别有趣的是,《消费者报告》实际上并未测试最新的“增强型”超级巡航,而是对CT6豪华轿车上的现有系统进行了评级。这不支持自动换道,因为Super Cruise会在即将推出的凯迪拉克Escalade上提供该功能,尽管这并不是测试人员实际考虑的功能之一。

但是,系统的其他调整包括更轻松的激活-可能解决《消费者报告》中对超级巡航在车道内启用的速度感到沮丧的问题-调整车道位置以响应其他车辆,以及在交通变化时汽车如何调整速度。由于需要新硬件(例如远程后雷达传感器)来启用软件功能,因此CT6不会升级到增强型超级巡航。

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通用汽车计划到2023年在其不同品牌的22种不同车型中推出Super Cruise,尽管不久之后就不会单独使用眼动追踪了。福特的主动驾驶辅助系统将使用类似的系统,并将在即将面世的Mustang Mach-E电动跨界车和2021 F-150皮卡上使用。其他汽车制造商在某种程度上利用了眼动追踪技术(例如宝马),但仅用于部分驾驶辅助,例如在低速交通拥堵中。

该排名可能会引起争议,因为对这些ADAS技术的任何评估都趋向于如此。例如,Super Cruise和福特即将推出的系统都依赖于预先绘制的高速公路,而理论上讲,至少在任何道路上都可以使用竞争对手的平台。同时,Autopilot的粉丝通常会指出,特斯拉的快速迭代是通过对其汽车进行OTA更新而推出的,这些更新增加了对自动换车道的支持,并且在过去的几年中越来越多。

然而,现实是,目前,驱动程序通常是链中与系统本身的技术一样薄弱的一环。消费者报告标记了几辆汽车,因为它们在驾驶员何时处于控制状态(或即将成为控制状态)以及汽车本身发挥更大作用的时候,沟通不畅。在此之前,您会被驾驶员自己误解为自己的车辆的实际性能与他们认为可以做到的事情。由于真正的自动驾驶汽车仍遥遥无期,围绕驾驶员辅助技术的困惑似乎只会在未来几年内加剧。

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